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车载便利店走俏盆景式新零售的天花板有多低

2019-01-22 18:24:53 | 来源: 民生杂谈

车载便利店走俏:“盆景式新零售”的天花板有多低?

线下价值回归的大背景下,每一处有流量价值的地方都繁衍出了新的商业物种,办公室作为白领集聚地,流量,消费能力俱佳,无人货架应运而生。

汽车作为另一个高频使用场景,什么汽车大屏幕,车联等概念早已满天飞,可是应用场景或者商业物种却并未泛起涟漪。令人始料未及,率先崛起的竟然是车载便利店,再通俗点就是约车上卖零食或者日常用品。

车载便利店虽然一点不科技,不物联,甚至还有点low,但是却并不影响它的火爆,消息12月5日,车载便利店魔急便Mobile Go获1250万元天使轮融资,由金沙江创投领投,王刚等人参投。目前,魔急便已在杭州投入市场。来自深圳的GOGO+,据悉已获得千万级人民币的个人天使轮投资,等等。

车载便利店走俏,背后有着怎样的商业逻辑?垂直狭小的消费场景下,其天花板又将有多低?

盆景式新零售:难长成大树却最容易成活

据媒体报道,魔急便是这么个玩法:司机加入方面,申请司机需为滴滴平台合规司机,并交纳车载盒子(Mobile Go Box)保证金299元。在完成一系列线上审核后,即可到线下站点激活并领取货品。

司机本身并不直接购买货品,平台根据系统补货功能,推送给司机补货信息,司机即可依照信息指令补货。作为产品的销售场景,司机每日可获得销售总额的20%的提成。魔急便官显示,司机每月可获得额外500元的收入,包括提成收入、梯度奖励及资产维护费等。

在志刚看来,车载便利店是典型的盆景式新零售,场景小导致单品种类有限,市场空间小,不是所有车主都会选择进入该行业,也并非所有乘客都会选择在乘车中购买商品,因此行业总量并不大,典型的盆景。

车载便利店依托,封闭场景+流动人群+高频消费+基于数据的精细运营能力,将零售的最小颗粒从之前的便利店更推进了一步。更重要的是站在用户角度,通过更加精准的SKU组合、更加快捷商品获取,高效的支付方式,创造了新的用户价值,是有效的扩充了零售场景种类。

翻看近两年的零售行业,线上早已被阿里,京东等巨头垄断,但是依然不影响新锐独角兽的崛起,比如拼多多,云集微店等公司,依托社交红利,迅速占领市场。再看线下,苏宁,万达等商超占据线下入口,靠体量上与之抗衡,毫无胜算。

面对重量级对手,要的不是打败而是弥补。因此新的零售创新路径应该是:线上社交化,线下场景化或者满足用户即时性、标准化的需求。拼多多等公司弥补的是电商中的社交短板,进而崛起,线下零售店,要弥补的是及时性需求。因此,车载便利店的大方向是对的。

而且相对办公场景下的无人零售,车载便利店模式更轻。朱啸虎近日在接受中国企业家采访时表示:重资产模式,肯定是巨头的游戏,公司采用重模式的话,发展速度就快不起来,而且互联优势不明显。比如,盒马鲜生的用户体验非常好,但是开一家店需要投入上千万元,供应链端相对容易,但是前端的店铺选址、装修、员工招聘和培训都要更复杂。轻资产的模式,创业公司是有机会的。因此,相对来说,我更看好轻模式,模式轻就能快速复制,我们喜欢更轻的模式,就是赋能传统零售业,把这部分力量转为新零售。

另外分享经济走俏,刺激了很多传统制造业,比如自行车制造行业。车载便利店同样如此,会促进车载冰箱这一垂直细分领域的发展。以往的车载冰箱都是豪车或者是户外爱好者的专属,属于兴趣导向,如今冰箱成了生产资料,具备生产工具属性,消费体量上进一步加大。

为他人做嫁衣:小而美的车载便利店最易被截胡

车载便利店典型的小而美,不过度烧钱,且能很快盈利或者盈亏平衡,算是不错的创业项目,但是正是因为其小而美,更容易被盯上,被窃取革命果实。

无人货架是丢东西,车载便利店却是丢命。

无人便利店饱受诟病的一点就是食品丢失,据报道,某无人货架品牌在铺设完成之后,考核前端和后台数据发现,货损率超过20%,货损最严重的甚至达到了39%,有时后台显示货架上还有不少的商品

车载便利店走俏盆景式新零售的天花板有多低

,但是补货人员去了却发现货架空空如也。

车载便利店相对无人货架而言,商品丢死率极低,毕竟尽管是流动人群,但是空间狭窄,司机虽然不负责商品丢失,无形中还是起到了监督作用。

但是车载便利店避免了商品丢失,却容易丢命。

据报道,在国内,gogo车吧2016年5月针对出租车推出了车载便利店业务,2107年7月,已经服务乘客20多万人次,单个司机每天销售额在30300元间不等,司机每月最多可以赚2000元。最新数据显示,单辆车每月平均的售货量超2000元,最高单月近3万元。

魔急便方面,据报道,具体的抽成比例是每月销售额20%,并且还有机会获得平台的冲单奖励、资产维护费、厂家推广产品费等额外收入。安装了魔急便以后,司机每月可增加收入元。其中一位司机告诉我们:现在我们杭州装(魔急便)的(滴滴)司机越来越多了,听说其他地区的司机也一直吵着要他们扩展业务。

对于司机来讲,几乎上不需要做太多努力便可多赚几百块钱,司机们非常乐意。但是,渠道是司机的,流量是自己的,货源无非就是常用的小食品饮料,货架很便宜就能买到,对于司机来讲,自己做自己的车载便利店近乎0门槛,为什么甘心为车载便利店的平台打工呢?现在可能有补贴,有优惠,一旦自己单干的盈利超过平台给的返点,又有谁能保证司机不自己单干那?

无人货架是丢东西,车载便利店却是丢命,车载便利店们很可能是为司机找了个挣钱门路,做了一把活雷锋。

而无人货架几乎上不存在这样的问题,市面上很多无人货架选择点位,都要求30人以上的公司,对于这种公司来讲,老板看不上这种生意,过于微利,况且,现在很多公司都在提升员工福利,很多公司都在为员工提供零食,而自己却卖零食在赚取员工的钱,于团队建设不利,所以无人货架虽然丢东西,但是不至于丢命。

滴滴的卧榻之侧,岂容他人酣睡

对于市面上的正规公司来说,每个公司都希望自己做大,甚至垄断行业,攫取更大利润,但是车载便利店这个行业却很尴尬,开创了一个先河怕做大。宁愿做小,但是也最好别做大。做宠物猪而非家禽,一旦做大,人怕出名猪怕壮的悲剧或将上演。

毕竟,车载便利店这门生意,背后是滴滴,是滴滴的地盘,一切需要看滴滴的脸色。

首先,现在滴滴跟美团闹得很凶,滴滴现在都在开始送外卖了,一方面是为了报复美团,另一方面,跟美团做打车业务一样,为了估值,增加资本市场的想象力。

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